1735年イギリス人の木工職人（Carpenter の訳語）ジョン・ハリソンは頑丈な梁に揺れや温度変化を吸収するバネを取り付け、ねじを巻いている間も機械が作動し、ねじが巻かれた当初と緩んだ後でも時計の回転力が一定になる装置を備え、温度や揺れに強い置時計「クロノメーターH1」高速バス 激安 を製作した。その後1759年には直径5インチの懐中時計である4号機「クロノメーターH4」を製作、その誤差はイギリスからジャマイカまで81日間航行した間に81秒遅れただけ[1]という高性能を実現し高精度な時計の代名詞となった。 経度法委員会はラーカム・ケンドール（Larcum Kendall 、1721年9月21日-1795年11月22日）に「クロノメーターH4」の複製を依頼、ラーカム・ケンドールは1769年に「クロノメーターK1」を作成した。この時計はイギリス海軍艦艇に配備され、ジェームズ・クックの第二次航海の際にもその実用性が改めて確認され、イギリス海軍の作戦実行に大幅な改善をもたらし、作戦遂行能力を向上させた。 これらの時計は現在旧グリニッジ天文台イギリス海洋博物館に展示されている。 デテント式クロノメーター高速バス 大阪 トーマス・アーンショウ トーマス・アーンショウ（Thomas Earnshaw 、1749年2月4日-1829年3月1日）、ジョン・アーノルド（John Arnold 、1736年-1799年8月11日）らは18世紀後半にデテント式脱進機を発明[2]、その機構を採用した時計は非常な高精度を示したためその後船舶の位置把握方法がLORANに置換されるまでデテント式脱進機を備えることがこの意味での「クロノメーター」と呼ばれるための条件となった[3]。高速バス 格安 この分野ではスイスのユリスナルダン[4]、アメリカのハミルトンの製品が著名である。デント、ゼニス、ブレゲ、ジラール・ペルゴ、セイコー（現セイコーホールディングス）等も製造したことが知られ、パテック・フィリップも一基[5]だけ製作している。 COSC マリンクロノメーターの開発が華やかなりし時代には各天文台が頻繁にマリンクロノメーターの精度コンクールを開催した。賞金と名誉、そして自らの宣伝のために時計師たちはこぞってコンクールに参加した。高速バス 京都 時計製造が工業的になされるようになってもこうした精度コンクールは続き、自社製品の優秀性を宣伝する場となった。一方で工業製品としての規格や中立的な基準が求められるようになり、各天文台やスイスの公的機関がそれぞれ基準を作成して製品の精度を検定するという形で時計の精度に「クロノメーター級である」などとの認定を行うようになっていく。高速バス 大阪発 さらに時代を経ると国際的に統一された精度基準としてクロノメーターの基準が求められるようになり、1965年には国際標準化機構でクロノメーター規格について論ぜられるようになり、1973年には中立かつ国際的に時計（ムーブメント）の精度を検定しクロノメーター規格をパスしたことを認定する機関としてスイスクロノメーター検定協会（COSC、Controle Officiel Suisse des Chronometres ）が設立され[6]、現在もあるクロノメーター規格が1976年にISO規格として定められた。 現在機械式ムーブメントは[7]次のような条件により15日の時刻の遅れや進みを測定・記録し、値を算出する。高速バス 金沢 姿勢差乗り物の先端の方向。 船舶の世界においては、船首が向けられている方向のことを指す。通常は操縦用のコンパス（羅針盤）が示している方向と考えてさしつかえない。ただし、船舶は風や潮流、海流の影響をうけるため、「針路」のほうに進むとは限らず、横滑りしながら進んでゆくことも多い。実際に移動している方向を「進路」と呼ぶが、転じて人として進んでいく道、進むべき道を進路というようになった。グアム ダイビング 羅針盤は方向を示すことから方針ともいい、転じて団体や組織などの進むべき方向、目指す方向などの意味を持つようになった。水路図誌（すいろずし）とは、船舶の航海に直接関係することがら、水路に関わる事項を記載した資料のことで、海図と水路書誌に大別される。 日本の小型船舶用の水路図誌として、バリ 以下のようなものもある。 「ヨット・モーターボート用参考図」（通称 "ヨッティングチャート"）。海図に類似しているが、サイズはB2で、ラミネート加工が施され、水・湿気にも強く、船上で取り扱い易い。裏面には海上から見える陸地の絵・写真なども掲載されている。高速バス 京都 「プレジャーボート・小型船舶用港湾案内」。一般船舶で使用されている「水路誌」に類似する本。主な港やマリーナの拡大図に、目標物、危険物、も表示。さらに注意事項、補給、修理などに関する情報も記載されている。海上保安庁水路部監修、日本水路協会発行。 ウェイファインディング（Wayfinding) は、広義にはオセアニア諸地域で用いられているGPS、六分儀、羅針盤、海図、クロノメーターなどの機器を用いない航海術のことである。狭義には、1980年にハワイ在住のナイノア・トンプソンが考案した航法技術のことである。スターナヴィゲーションという和製英語で呼ばれることもある。沖縄 ダイビング ポリネシア、ミクロネシアの先住民たちは極めて広大な海域に点在する島々で生活していたため、航海カヌーによる遠洋航海を行う必要があったが、オーストラリア 留学 その際には陸地が一切見えなくなることも多かった。そこで彼らは天体観測、海流や波浪の観測、生物相の観察、風向の観測などから自らの現在位置と方向を推測する航法技術を発達させた。これが広義の「スター・ナヴィゲーション」である。 目次 1 呼称について 2 系統 o 21 ミクロネシアの技術 o 22 域外ポリネシアの技術 o 23 モダン・ハワイアン・ウェイファインディング 3 実際の航法サイパン ダイビング 4 航法技術の復興運動 5 「スター・ナヴィゲーション」を取り巻く諸言説 6 日本における展開 7 関連項目 8 参考文献ダイビング 呼称について 「スター・ナヴィゲーション/スター・ナビゲーション」の呼称は俗称であり、自らの航法技術を「スター・ナヴィゲーション」と呼んでいる航海者は実際のところ殆ど見あたらない。研究者は「伝統的航法(航海）術(Traditional Navigation)」と呼ぶことが多い。他に日本語では主に雑誌メディアにおいて「伝統航海術」という訳語も使用されている。 これらの技術が「スター・ナヴィゲーション」と呼ばれるのは、英語では「スター・コンパス」と呼ばれる、天体と方角を結びつけた方角算出技法が共通して用いられているからである（細部は流派によって異なる）。北海道スキーツアー これらの航法技術の中には伝統的な技術を途切れなく継承しているもの（ミクロネシア及び域外ポリネシア）と、現代になって新たに考案されたものがある。日本の一部の著述ではこれらを混同して「伝統航海術」と呼んでいるが、バリ島 実践者や研究者の間ではこれらの違いは明確に区別されており、前者は「伝統的航法術traditional navigation」、後者は「近代ウェイファインディング(modern wayfinding)」と呼ばれる。「ウェイファインディング」とはナイノア・トンプソンの考案による航法技術のことで、この名称はナイノア・トンプソンが師事した地質学・天文学の教育者ウィル・クセルク（Will Kyselka)元ハワイ大学助教授の命名である。 系統 現在存在している広義の「スター・ナヴィゲーション」には大きく分けると三つの系統が存在する。ANAツアー o 1970年代初頭、ミクロネシアにおいて、サタワル島とプルワット環礁の航法師たちがお互いに技術を競いあい、久しく絶えていた遠洋航海に挑んでこれを成功させるという事例が相次いだ。1970年にはルイス・レッパンがサイパン・サタワル間の航海を数十年ぶりに成功させ、1975年には同じくルイス・レッパンが航法師を務めた「チェチェメニ」がサタワル島から沖縄島までの航海を成功させた。バリ情報 1986年、ヤップ島のベルナルド・ガアヤンがヤップから小笠原父島まで「ペサウ」で航海している。またマウ・ピアイルックの一族はヤップ島において、航法技術を学ぶ為の学校を開設する準備を進めている。 ポリネシア